Aluminiumautomobilkörper -Panel -Hauptlegierung

Aluminiumfunktionen

Im Vergleich zu Stahl weist Aluminium viele Vorteile auf, wie z. B. eine hohe spezifische Festigkeit, eine gute Korrosionsbeständigkeit, eine hohe Erholungsrate, aber ein höherer Preis. Seit den 1940er Jahren wurden Aluminiumautomobilkörpers entwickelt und hergestellt. Aus Prozess- und Kostengründen war die Anwendung von Aluminium in Automobilen jedoch bis in die neunziger Jahre immer noch auf Gussteile beschränkt.

Um diese strengen Standards zu erfüllen, müssen verschiedene Fahrzeuge, einschließlich Familienautos, Gewicht verlieren, was die Autohersteller dazu zwingt, neue Materialien zu berücksichtigen, und die Prozessentwicklung und die Produktion von Aluminiumkörpern haben sich schnell entwickelt.

Das Aluminium, das für Automobilkörpern verwendet wird, beträgt hauptsächlich 5- und 6er -Legierungen. Unter ihnen weisen die 5er höhere Stärke auf und werden hauptsächlich als Innenpaneele und interne Strukturpaneele verwendet, und die 6er -Serie werden hauptsächlich als Außenpaneele verwendet. Seit den 1940er Jahren haben einige bekannte Aluminiumverarbeitungsunternehmen nacheinander mit vielen Automobilunternehmen zusammengearbeitet und viel Arbeit an der Forschung und Entwicklung von Aluminium-Körperpanels geleistet und für jeden Produktionsprozess eine Reihe detaillierter Parameter entwickelt. Ziel ist es, an die Kunden gebunden zu sein, die sie liefert, es anderen Anbietern schwer macht, sie zu liefern. Zum Beispiel haben AA6016A -Produkte in verschiedenen Bereichen sehr strenge Anforderungen und erfordern zusätzliche Oberflächenbehandlung, wie z. Großer Widerstand für andere Aluminiumverarbeitungsunternehmen, um in den Markt für europäische und amerikanische Aluminium -Automobilblätter einzutreten.

Aluminium Leichtes Automobil Herstellungsprozess

Der Produktionsprozess des Automobilblatts lautet wie folgt: halbkontinuierliches Gießen, Mahlen, heißes Rollen, kaltes Rollen, ständige Lösungswärmebehandlung, Finishing und Oberflächenbehandlung (Reinigung, Passivierung, Nass oder Trockenölen, Glättung). Unter ihnen ähneln das Casting, die heißen Roll- und die kalte Rollstadien vielen Produktionsfällen. Der Engpass des Verarbeitungsprozesses liegt in der stetigen Lösungs-Wärmebehandlungsphase (6er und einige 5er-Legierungen erfordern eine Lösungswärmebehandlung), sodass die Produktionskapazität von Automobilblättern von diesen Produktionslinien abhängt. Eine typische kontinuierliche Lösungsbehandlungslinie umfasst: ein Ablogen (möglicherweise mit einem Inline-Roll-Leveler), einem Looper (der beim Entladen oder Wechsel von Spulen eine ausreichende Menge an Spulenmaterial speichern kann). Der Streifen wird dann in einem Ofen erhitzt, typischerweise bei einer Temperatur von 550 bis 600 ° C, gefolgt von einem schnellen Quenchieren und Spucks. Das Coiling wird in einem kontrollierten Zustand durchgeführt, um eine stabile Vorabagation zu erzielen und schließlich den T4-Zustand zu erreichen. An diesem Punkt wird das Material stabil, weich und hat eine gute Formbarkeit.

Auf die Wärmebehandlung folgt eine Reihe von Oberflächen -Finishing -Prozessen. Der Streifen wird chemisch oder elektrolytisch gereinigt, gespült und dann mit Fluozirconsäure und Fluotitansäure stabilisiert, um eine weitere Oxidation zu verhindern, wodurch das Blatt mindestens 6 Monate vor dem Gebrauch durch den Hersteller eine stabile Oberfläche verleiht. Nach der Passivierungsbehandlung wird das Blatt mit einem trockenen Schmierfilm gerollt oder besprüht, um die Formbarkeit beim Stempeln des Panels zu erhöhen, dann getrocknet und gewickelt. Das Versorgungsformular kann nach den Anforderungen verschiedener Hersteller geschnitten werden.