Die Wachstumsrate von Aluminium für neue Energiefahrzeuge wird 49% erreichen

Anwendung vonAluminium in Automobilen.

Aluminium hat eine hohe spezifische Festigkeit und hohe Kostenleistung, wodurch das Erstauswahlmaterial für das leichte Automobilleichte geeignet ist. Die Dichte von Aluminium beträgt etwa 1/3 des Stahls, und die spezifische Festigkeit der Aluminiumlegierung beträgt etwa 50% höher als der von hochfesten Stahl. Jedes Kilogramm Aluminium kann 2 Kilogramm Stahl ersetzen und 3.1 Gallonen Öl sparen. In Bezug auf die Kostenleistung, obwohl der Preis von Aluminium etwa 150% höher ist als der Stahl, ist es weitaus niedriger als die von Kohlefaserverbundwerkstoffen. Obwohl der Preis der Magnesiumlegierung dem von Aluminium ähnlich ist, ist er nicht so korrosionsbeständig als Aluminium, und es ist schwierig, in großem Umfang in der Automobilindustrie aufgetragen zu werden. Daher ist Aluminiumlegierung das beste leichte Material in dieser Phase.

Aluminium kann in einer Vielzahl von Automobilen verwendet werden, und die Intensität des Aluminiumverbrauchs erhöht sich allmählich unter der Welle des Leichtgewichts. Aluminium kann auf strukturelle Teile und Komponenten wie Körper, Motor, Rad usw. aufgetragen werden. Nach Angaben von Forschungsdaten, die von Ducker weltweit veröffentlicht wurden, hat sich die durchschnittliche Menge an Aluminium in europäischen Autos seit 1990 von 50 kg zum aktuellen 151kg verdreifacht und wird im Jahr 2025 auf 196kg steigen.

Derzeit ist Aluminium für Kraftfahrzeuge hauptsächlich aus Aluminium-Druckguss, und der Anteil der gerollten Platten steigt schnell mit der Erhöhung des Aluminiums für den Körper verwendet. Cast Aluminium ist derzeit in den meisten Automobilen der am meisten verwendete Aluminiumtyp. Es wird häufig in Bauteilen wie Rädern, Motorteilen, Unterrahmen, Stoßdämpferhalterungen und Raumrahmen verwendet. Diese Teile haben eine hohe Aluminisierungsrate. Im Vergleich zu Cast Aluminiumlegierungen spielt Schmiedealuminium hauptsächlich eine leichtere Rolle im Körper, aber aufgrund der niedrigeren Aluminisierungsrate ist der durchschnittliche Anwendungsanteil in Automobilen noch gering. Die Umfrage der DAKTRONICS zeigt an, dass im Jahr 2016 nur 34% des europäischen Automobil-Aluminiums (18% für Walzplatten, 11% für extrudierte Profile und 5% für Schmiedeteile) entfielen, wobei der Rest Aluminium gegossen wurde. Nur in einigen High-End-Modellen mit All-Aluminiumkörpern ist der Anteil an verformtem Aluminium viel höher als der von Cast Aluminium.

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Es wird schätzungsweise geschätzt, dass Chinas neue ENERGY Automotive Aluminium-Nachfrage im Jahr 2025 mit 1,76 Millionen Tonnen mit einer angesetzten jährlichen Wachstumsrate von 50% in 20-25 erreicht wird. Laut Statistiken des China Automobile Association berücksichtigt der neue Energiefahrzeug der China in 2020 72%, 19% und 9% reine elektrische Passagierfahrzeuge, Hybrid-Passagierfahrzeuge bzw. neue Energiebusse. Angenommen, der Anteil der inneren Struktur neuer Energiefahrzeuge bleibt in den nächsten fünf Jahren unverändert, kombiniert mit den oben genannten Produktions- und Aluminiumkonsumprognosen für Einzelfahrzeuge, sagen wir voraus, dass der neue Energiefahrzeug-Aluminium-Konsum von China im Jahr 2025 1,76 Millionen Tonnen erreichen wird, Mit einer zusammengesetzten jährlichen Wachstumsrate von 2020 bis 2025 beträgt 50%.

Es wird geschätzt, dass Chinas traditionelle Automobil-Aluminium-Nachfrage im Jahr 2025 4,46 Millionen Tonnen erreichen wird, wobei eine jährliche Wachstumsrate von 8,6% in 20-25 zusammengesetzt ist. Angenommen, der Anteil der Pkw-Autos in den nächsten fünf Jahren bleibt unverändert, wird geschätzt, dass der gesamte Aluminiumkonsum von China im Jahr 2025 4,46 Millionen Tonnen erreichen wird, wobei eine jährliche Wachstumsrate von 8,6% von 2020 bis 2025 zusammengesetzt ist.

Es wird geschätzt, dass im Jahr 2020 und 2025 die Nachfrage nach Aluminium für Automobile in anderen Ländern 9,34 Mio. Tonnen bzw. 12,62 Millionen Tonnen mit einer angesetzten jährlichen Wachstumsrate von 6% in 20-25 beträgt. Es wird geschätzt, dass in 20 und 25 die Leistung neuer Energiefahrzeuge in anderen Ländern jeweils 176 bzw. 12,52 Millionen betragen wird, und die Leistung von Diesellokomotiven beträgt 5102 bzw. 50,02 Mio. Darunter machten die Automobilproduktion in den vier Regionen Europas, Amerika, Japan und Südkorea 82% der Produktion anderer Regionen außer China in 20 Jahren aus. Der Aluminiumverbrauch von Fahrrädern in diesen vier Regionen war wesentlich höher als das meines Landes. Beachten Sie die europäischen Elektrofahrzeuge und Verbrennungsmotoren, die 2019 von Rusal von Rusal offenbart wurden. Die Menge an Aluminium in Automobilen beträgt 321 und 172 kg als Annahmen für den Aluminiumverbrauch von Fahrrädern in anderen Ländern. Es wird geschätzt, dass die Aluminiumnachfrage nach neuen Energiefahrzeugen in anderen Ländern von 20 und 25 56 bzw. 4,02 Mio. Tonnen beträgt, und die Aluminiumnachfrage nach Diesellokomotiven beträgt 877 bzw. 8,6 Millionen Tonnen. Die Gesamtnachfrage für Aluminium für Automobile in anderen Ländern in den 20. und 25 beträgt 934 bzw. 12,62 Mio. Tonnen, und die jährliche Verbundwachstumsrate beträgt 6% in 20-25.

Es wird geschätzt, dass im Jahr 2025 die globale Automobil-Aluminiumnachfrage 18,85 Millionen Tonnen mit einer zusammengesetzten jährlichen Wachstumsrate von 8,6% in 20-25 erreichen wird. Basierend auf 20 Jahren entspricht es 25 Jahren, dass der globale Automobilmarkt weitere 6,35 Millionen Tonnen Aluminiumnachfälle ansteigen wird.

Elektrofahrzeuge zeigen immer mehr Entwicklungsperspektiven, und die Aluminiumindustrie wird auch dadurch wachsen. Elektrofahrzeuge sind eine Industrie, die zunehmend auf fertige Aluminium- und Aluminiumlegierungen setzt. Wenn der Marktanteil zunimmt, wird die Wachstumsrate von Aluminium für neue Energiefahrzeuge in den nächsten fünf Jahren 49% erreichen.